De binnenvaart en binnenhavens hebben in het crisisjaar 2009 hun positie in het vervoer en afhandeling van containers versterkt. Het aandeel in de Rotterdamse ´modal split´ nam ten opzichte van het voorgaande jaar toe van 30% naar 33%, meldt het Havenbedrijf Rotterdam.
Voor een dergelijke winst in één jaar moeten we teruggaan naar de vorige eeuw. Het spoorvervoer daalde van 13% naar 11% en is terug op het aandeel van 2006. Het wegvervoer leverde ook in: van 57% naar 56%. Deze cijfers werden maandagmorgen bekend gemaakt door president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam tijdens de conferentie 'Rail infrastructure for freight services: from corridors to network' in Rotterdam.
Hieruit blijkt het steeds meer toenemende belang van de blue ports als de logistieke en industriële knooppunten in het achterland. Het strategische voordeel van een aan de waterweg gelegen en ontsloten bedrijventerrein wordt hiermee opnieuw bevestigd. Versterking van de concurrentiekracht en duurzaamheid gaan hiermee hand in hand.
Voor kort werd het bijna als onmogelijk beschouwd: het vervoer van verse agrarische producten per binnenvaart.
Dit is snel aan het veranderen. Per geklimatiseerde container is het geen enkel probleem meer om ook gebruik te maken van vervoerswijzen als de binnenvaart. De ontwikkelingen lijken in een versnelling te komen. Niet alleen is er een regelmatige dienst van vers fruit van de zeeterminals in Rotterdam naar en langs de terminal in Ridderkerk bestemd voor het fruitcluster in Barendrecht/Ridderkerk, maar nu is er ook een regelmatige dienst naar Seabrex en het daar aanwezige fruitcluster ten noorden van Rotterdam en naar Waalhaven terminal voor het fruitcluster ten zuiden van Rotterdam.
De verbetering van de haven van Cuijk kan afgerond worden. Gedeputeerde Staten stellen hiervoor 433.000 euro beschikbaar. Ook het ministerie van Verkeer en Waterstaat gaat een duit in het zakje doen. Met het geld wordt de vaargeul verdiept en worden de taluds versterkt. De haven wordt hierdoor beter bereikbaar voor grotere schepen.
(bron: NT)
Verdere versterking van de rol van de blue ports als knooppunt voor een duurzame economie en logistiek
Containerterminal in Doesburg stap dichterbij
De komst van de containerterminal van Rotra in Doesburg is een stap dichterbij gekomen. 'Waarschijnlijk geven we eind dit jaar de bouwvergunning af en dan gaat de eerste schop de grond in', zegt wethouder Frans Hofman van Doesburg in De Gelderlander. De gemeenteraad van de Gelderse plaats moet nog wel eerst akkoord gaan met een verkorte procedure. De overslaghaven krijgt een capaciteit van tienduizend containers per jaar. 'Dat scheelt dus tienduizend truckbewegingen. Er is een duidelijk voordeel voor het milieu, maar ook voor de klant. Het vervoer kan via het water goedkoper worden gerealiseerd', aldus commercieel directeur Machiel Roelofsen in de Gelderse.
Op steeds meer plaatsen in Nederland worden de blue ports (watergebonden bedrijventerreinen) als duurzaam knooppunt van economische activiteiten en logistiek op de kaart gezet. De multimodale verbinding tussen waterweg, industrie en logistiek maakt een sterke verduurzaming van de economische activiteiten mogelijk en versterkt tegelijkertijd de economische structuur en concurrentie.
Omslag binnenhavens belangrijke indicator van economische ontwikkeling - Duitse havens pikken stijgende lijn op
De omslag in de binnenhavens is een uitstekende indicator van de te verwachten economische ontwikkelingen. Dit komt doordat de aanvoer van bulkgoederen (waaronder hierbij ook containers worden verstaan) voor een groot deel over water plaatsvindt. Deze aanvoer heeft altijd een grote correlatie met de (komende) economische activiteiten. Voor de economische ontwikkeling in Noord-west Europa is de stand van zaken in Duitsland daarbij essentieel. Daarom is het bericht dat de Duitse havens gematigd optimistisch zijn over de economische ontwikkeling in 2010 erg hoopvol: ‘Als er geen nieuwe crisis komt, sluiten we dit jaar beduidend beter af dan 2009.’ Uit de verschillende jaarcijferpublicaties klinkt daarbij een zekere opluchting door; niet alle ladingstromen zijn dramatisch gekelderd. De containerstromen bleven zelfs opmerkelijk intact.
Per 1 december 2009 heeft de NVB een nieuwe adviseur public affairs in de persoon van de heer A.J. (Aad) Orgelist. Hij zal zich samen met de secretaris van de NVB gaan richten op het vertegenwoordigen van de NVB op diverse niveaus en de interne strategie- en visievorming van de NVB. De heer Orgelist is tevens voorzitter van de VITO (Vereniging Inland Terminal Operators), een brancheorganisatie van barge- en railoperators.
De heer Orgelist volgt de heer Adri Peekstok op, die jarenlang actief is geweest voor de NVB, onder meer in zijn rol als voorzitter van de stuurgroep Economische Impactstudie Binnenhavens. Deze stuurgroep heeft de totstandkoming begeleid van het in december 2004 uitgebrachte Blue Ports rapport, dat een belangrijke rol heeft vervuld in het op de kaart zetten van het belang van de binnenhavens.
U kunt de heer Orgelist bereiken via :
Dit e-mail adres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
, of via het secretariaat:
Dit e-mail adres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
.
Venlo is weer dé logistieke 'hotspot'
De regio Venlo-Venray is terug op plaats één van de lijst van logistieke 'hotspots' in Nederland, zoals die jaarlijks door het blad Logistiek Magazine wordt opgesteld. Een jury van 23 logistieke experts wees de Noord-Limburgse regio als eerste aan, met nipt verschil met West-Brabant. De laatste jaren was West-Brabant Venlo voorgebleven op de ranglijst.
Op de Logistieke Kaart van Nederland prijken verder Tilburg (3), de haven van Rotterdam (4), Almere-Zeewolde (5), Arnhem/Nijmegen (6), Oss-Veghel-Eindhoven (7), Schiphol (8), Tiel-Geldermalsen (9) en de haven van Amsterdam (10).
Venlo-Venray scoort onder meer hoog wegens de goede beschikbaarheid van grond en logistiek vastgoed, de infrastructuur en de aanwezigheid van behoorlijk opgeleid en gemotiveerd personeel. Andere criteria zijn de bereikbaarheid en de houding van de overheid. In het voordeel van Venro-Venray speelden ook de volgend jaar te houden Floriade en de activiteiten van de NV Regio Venlo, die zich inspant om de logistiek in de regio te bevorderen.
(bron: NT)
Eurlings stopt met Quick Wins
De regeling Quick Wins Binnenvaart, bedoeld voor de verbetering van bereikbaarheid van Nederlandse binnenhavens en vaarwegen wordt waarschijnlijk beëindigd. Demissionair minister van Verkeer Camiel Eurlings schrijft in een brief aan de Tweede Kamer verlenging van de regeling 'met dezelfde uitgangspunten en criteria niet opportuun' te vinden. Verkeer en Waterstaat heeft de afgelopen jaren 91 miljoen bijgedragen aan tientallen regionale projecten, zoals de aanleg van nieuwe kades, uitdieping van havens en verbreding van vaarwegen. Voorwaarde van de regeling was dat de betrokken gemeenten en provincies minstens evenveel in een project investeren als het Rijk. In totaal was er 112 miljoen euro Rijksgeld beschikbaar.
Via de nieuwe applicatie ‘Webopgave' kunnen schippers via het internet opgave doen van hun bezoek aan de haven van Rotterdam.
‘Voor de betaling kunnen schippers behalve voor een eigen overschrijving kiezen voor een automatische incasso of een eenmalige machtiging', schrijft het Havenebdrijf Rotterdam. ‘Overigens is een jaarabonnement al snel de goedkoopste optie: 35 procent goedkoper dan een wekelijks betalen. Ook nieuw is de keuze voor een factuur per e-mail. Schippers krijgen dan de factuur, die in lay-out hetzelfde is als de papieren variant, in hun mailbox aangeleverd. Opgave doen per post, fax of e-mail en een papieren factuur in de brievenbus horen uiteraard ook nog tot de mogelijkheden. ‘
De Webopgave is kosteloos. Voor het gebruik ervan heeft men de eigen inloggegevens nodig. Die kunnen worden aangevraagd via het speciale aanvraagformulier ‘Webopgave Binnenhavengeld'.
Tarieven De tarieven voor 2010 zijn reeds in het najaar van 2009 in overleg met de branche-organisaties vastgesteld. ‘Ze worden met twee procent verhoogd maar schippers krijgen tevens een eenmalige crisiskorting van zeven procent op iedere factuur.
De opcenten voor het afvalstoffenbeheer verdwijnen per 1 juli 2010 uit het tarief voor binnenhavengeld: dan treedt het Scheepsafvalstoffenverdrag in werking.'
Inland Port Coevorden-Emlichheim van start
Met de ondertekening van een aantal contracten is vandaag de weg geëffend voor het Coevordense havenbedrijf ‘Inland Port Coevorden-Emlichheim’. Deze samenwerking tussen de Euroterminal Coevorden, transportbedrijf Nijhof Wassink en kraanbedrijf Holland Cranes gaat per 1 januari a.s. het laden en lossen van schepen in de Coevorder haven verzorgen. Door hun onderlinge samenwerking kunnen de partijen de klant een integraal aanbod doen op het gebied van weg-, water- en railtransport.
De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens heeft als centrale doelstelling de binnenhavens meer onder de aandacht te brengen bij beleidsmakers, bedrijfsleven en regionale ontwikkelings- organisaties. Leden zijn o.m. Gemeenten, provincies, Kamers van Koophandel en havenbedrijven.
Per 1 december 2009 heeft de NVB een nieuwe adviseur public affairs in de persoon van de heer A.J. (Aad) Orgelist. Hij zal zich samen met de secretaris van de NVB gaan richten op het vertegenwoordigen van de NVB op diverse niveaus en de interne strategie- en visievorming van de NVB. De heer Orgelist is tevens voorzitter van de VITO (Vereniging Inland Terminal Operators), een brancheorganisatie van barge- en railoperators.
De regeling Quick Wins Binnenvaart, bedoeld voor de verbetering van bereikbaarheid van Nederlandse binnenhavens en vaarwegen wordt waarschijnlijk beëindigd. Demissionair minister van Verkeer Camiel Eurlings schrijft in een brief aan de Tweede Kamer verlenging van de regeling 'met dezelfde uitgangspunten en criteria niet opportuun' te vinden. 
